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弱化拥有权强调使用权共享经济怎么玩?
发布时间:2019-01-30 12:26 阅览次数: 来源:未知

  互联网时代新鲜事物层出不穷,我们虽然享受到了科技进步的便利,但是同样支付了一定的费用,可谓有得有失,但生活品质逐步提高是不争的事实,就比如我们身边的共享经济,共享单车、共享睡眠舱、共享奥迪/宝马等“共享模式”让我们的出行、生活更加方便。但是俗话讲“买的没有卖的精”,那共享模式

  现如今提及“共享”这个词汇,估计大多数人还是会第一念想就会想到共享单车,据有关机构统计,我国共享单车最早的出现的时间是2014年,在2015年初步发展,到2016年,国内共享单车用户数激增700%,今年用户数仍持续大幅增长。

  共享单车企业如雨后春笋般迅速崛起,其盈利模式同样是很多人所好奇的,下面笔者就来和大家一起来分析分析共享单车的盈利模式。

  很多人认为,共享单车盈利是依靠分时租赁现金流的盈利模式,但其实这并不是共享单车盈利的主要来源,下面我们来算一笔账,就算有5000万用户,每个用户每天用车一小时,也就是5000万*1,也就是5000万的收入,为此却需要面对800万以上辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用和单车成本,显然入不敷出,所以,无论是主流的摩拜、还是ofo,根本没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱,而是你最不看重的环节——收取的押金。

  也许您觉得不可思议?那么我们可以用银行的思维来解释这个行为,我们以主流的摩拜、ofo等机构投放的每辆单车为例子,每一辆单车都可以理解成是一个移动储蓄用户,而厂商则是扮演“银行”,以摩拜为例,5000万C端用户,每人押金200元,我们假设用户每次退回押金的平均周期是8个月,那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达百亿人民币以上的现金储备,而后面的事情就不用笔者多说了。

  当然除了押金之外,我们还可以看到无论哪个单车厂商都有属于自己的手机APP,在APP上除了常规的服务选项之外,在APP端还存在投放广告,已摩拜为例,耐克、链家、高德等厂商在其页面投放广告,同样能使其获得一定的利润。

  所以,以共享单车为例,其盈利并不能只看交易本身,更不能只看C端用户,盈利需要找到最合适的付费方,然后让这个价值为自己盈利,所以“羊毛出在猪身上”还是有一定道理的。